武穴长江公路大桥南岸主塔成功封顶

湖北交投武穴桥公司党委书记、董事长、总经理汪西华、集团公司华中区域指挥部、一公司有关负责人等出席封顶仪式并致辞。

湖北武穴长江公路大桥全长2051.5米，主跨808米，为双塔双索面混合梁斜拉桥，采用高速公路标准建设，设计时速100公里。

南岸主塔于2018年5月2日开始浇筑，历史18个月爬升了233.6米，相当于80层楼高，整个主塔共浇筑混凝土2万立方米，相当于灌满8个标准泳池，使用钢筋3500吨，重量相当于2400台家庭小轿车。南岸主塔施工场地狭小，其中主塔承台近50%是建在坡度近45度的山体上，且山体岩层破碎，有5至16米的碎石覆盖在山体表面，极大增加了施工难度。

施工中，项目团队超前谋划、精心组织，攻克了地势陡峭、强风化层岩体打桩、大体积混凝土浇筑、高塔线形变化等一系列难题。通过细化塔柱施工责任矩阵，对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求，确保塔柱内实外美。此外，大桥南岸主塔采用国内首创的A型开口式下牛腿构造，有效解决了受力结构复杂难题，主塔选用进口VISA板模板及液压爬升模板技术，操作方法安全、提高工效、降低成本，同时对高性能混凝土从原材料、施工配合比等方面进行技术攻关研究，使塔柱的质量和外观均得到了保证。值得一提的是，平均年龄不到30岁的技术团队研究采用了大直径桩基快速破桩头施工方法，操作简单、效率快，平均每根桩头破除时间缩短了2天，单个节约成本1000多元。

大桥南岸主塔封顶后，建设者们还将面对24000万吨宽幅大吨位钢箱梁架设安装、超长超重斜拉索挂设等困难。整个项目将于2020年底建成通车，届时将极大提高两岸居民们的出行效率，同时将沪蓉、上海至武汉、沪渝、杭瑞等多条东西向高速公路连接成网，与济广、大广等国家高速公路共同构成南北向交通通道，对加强长江中游城市群经济联系，促进长江经济带保护开发具有重要意义。

图一、武穴长江公路大桥全景

图二、大桥南岸主塔