商合杭铁路芜湖长江公铁大桥首个整节钢梁架设成功
发布时间：2017-12-29 11:57:00
12月28日13点，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥首个整节钢梁架设成功，标志着由京福客专安徽公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥施工取得重大进展。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山附近，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。跨江主桥全长1234.6米，为（99.3+238+588+224+85.3）米双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上层为双向八车道城市道路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路。
由于大桥附近有座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用大跨度高低矮塔的设计。这种不对称结构极为独特，也给施工带来了极大的挑战。为保证双塔受力均衡，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同，而且较高塔而言，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需承受的力将会更大。针对这些难题，大桥在施工中采用了一系列的新材料、新技术、新工艺，其中大桥斜拉索采用的直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝，强度2000兆帕为世界之最，单根斜拉索由547根钢丝构成，拉力可达1600吨。
大桥钢梁架设不同于常见的散件拼装，为优质高效地建设好大桥，大桥的钢梁架设采用铁路梁和公路梁分别整节段吊装的施工工艺。施工中采用800吨桥面吊机双悬臂架设钢梁（墩顶节段采用1000t浮吊辅助安装），将铁路梁节段和公路梁节段分为2次整体吊装，单次吊装吊重大，如此大吨位架梁吊机国内鲜有。吊装到位后，铁路梁与公路梁两节段间有7根连接的杆件，需由5000多个高强螺栓进行连接固定，精度要求极高，误差需控制在0.1毫米以内。除此之外，由于桥址处河床面为光板岩，且水流流速大，浮吊、运梁船常用的铁锚无处附着拖拉，只能完全依靠混凝土锚与岩面的极小摩擦力来锚固，施工中特别设计了200吨混凝土锚作为定位锚。
芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程，商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，沿线城市密集、人口众多，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线，设计速度目标值每小时350公里，被誉为“华东第二通道”。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山附近，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。跨江主桥全长1234.6米，为（99.3+238+588+224+85.3）米双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上层为双向八车道城市道路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路。
由于大桥附近有座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用大跨度高低矮塔的设计。这种不对称结构极为独特，也给施工带来了极大的挑战。为保证双塔受力均衡，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同，而且较高塔而言，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需承受的力将会更大。针对这些难题，大桥在施工中采用了一系列的新材料、新技术、新工艺，其中大桥斜拉索采用的直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝，强度2000兆帕为世界之最，单根斜拉索由547根钢丝构成，拉力可达1600吨。
大桥钢梁架设不同于常见的散件拼装，为优质高效地建设好大桥，大桥的钢梁架设采用铁路梁和公路梁分别整节段吊装的施工工艺。施工中采用800吨桥面吊机双悬臂架设钢梁（墩顶节段采用1000t浮吊辅助安装），将铁路梁节段和公路梁节段分为2次整体吊装，单次吊装吊重大，如此大吨位架梁吊机国内鲜有。吊装到位后，铁路梁与公路梁两节段间有7根连接的杆件，需由5000多个高强螺栓进行连接固定，精度要求极高，误差需控制在0.1毫米以内。除此之外，由于桥址处河床面为光板岩，且水流流速大，浮吊、运梁船常用的铁锚无处附着拖拉，只能完全依靠混凝土锚与岩面的极小摩擦力来锚固，施工中特别设计了200吨混凝土锚作为定位锚。
芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程，商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，沿线城市密集、人口众多，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线，设计速度目标值每小时350公里，被誉为“华东第二通道”。
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