武汉杨泗港长江大桥两个主塔全部封顶
发布时间：2017-12-29 11:54:00
12月27日11时28分，经过近20个小时的连续奋战，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨度双层悬索桥武汉杨泗港长江大桥南岸主塔上游侧塔柱最后一节段顺利浇筑完成，南岸主塔成功封顶。至此，继11月21日北岸主塔封顶后，大桥南北两个主塔已全部封顶，大桥建设取得突破性进展，全面转入上部结构施工阶段。
武汉杨泗港长江大桥是一座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥，一步跨越长江，主跨1700米，同时还是长江上的首座双层公路大桥，建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥。大桥全长4.13公里，大桥上层设有双向6车道的城市快速路，下层除了双向4车道的城市主干道，两侧还设有非机动车道、人行道及人行观光休息区。
位于武昌八坦路武金堤附近的南岸主塔塔柱高241.2米。南岸主塔与立于岸上的北岸主塔不同，主塔沉井基础位于水中，要穿越近10米深的硬质粘土，更费时，工期较北岸晚了3个月。为保证工期、施工既快又好，南岸主塔采用四面同步快速爬升的液压爬模系统，实现每天“长高”近1米，300天向上爬升了241.2米，创同类悬索桥塔柱爬升最快速度，工期比年初定的计划提前了两个月。
中铁大桥局建设者们克服了主塔C60高强混凝土施工等重大难题，超前谋划，精心组织原材料、高性能泵送设备进场，确保混凝土供应；细化塔柱施工责任矩阵，对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求，确保塔柱混凝土“内实外美”。
大桥预计2019年建成通车，建成后将是世界上功能最全的大桥，将极大完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，带动新区发展，优化城市空间布局。
武汉杨泗港长江大桥是一座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥，一步跨越长江，主跨1700米，同时还是长江上的首座双层公路大桥，建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥。大桥全长4.13公里，大桥上层设有双向6车道的城市快速路，下层除了双向4车道的城市主干道，两侧还设有非机动车道、人行道及人行观光休息区。
位于武昌八坦路武金堤附近的南岸主塔塔柱高241.2米。南岸主塔与立于岸上的北岸主塔不同，主塔沉井基础位于水中，要穿越近10米深的硬质粘土，更费时，工期较北岸晚了3个月。为保证工期、施工既快又好，南岸主塔采用四面同步快速爬升的液压爬模系统，实现每天“长高”近1米，300天向上爬升了241.2米，创同类悬索桥塔柱爬升最快速度，工期比年初定的计划提前了两个月。
中铁大桥局建设者们克服了主塔C60高强混凝土施工等重大难题，超前谋划，精心组织原材料、高性能泵送设备进场，确保混凝土供应；细化塔柱施工责任矩阵，对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求，确保塔柱混凝土“内实外美”。
大桥预计2019年建成通车，建成后将是世界上功能最全的大桥，将极大完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，带动新区发展，优化城市空间布局。
