成贵高铁宜宾金沙江桥公路桥成功合龙
发布时间：2017-12-27 11:52:00
12月26日，由中铁大桥局承建的成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥公路桥主跨钢梁实现精准合龙。
成贵高铁金沙江大桥是目前世界跨度最大的公铁两用钢箱拱桥，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。大桥创造性地采用铁路桥面在上、公路桥面在下的布置形式，而且两个桥面高差达32米，在公铁两用桥梁中为世界第一。铁路桥面采用四线高速铁路标准设计，公路桥面设计为六线公路加两侧人行道，属重载桥梁。该桥主跨达336米，全桥共计29个节段公路钢梁，此次合龙段长4米，宽36.5米，高2.7米，重49吨，由江面垂直提升至合龙口。
成贵高铁为新建客运专线，设计时速250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。宜宾金沙江公铁两用大桥是全线控制性工程，大桥不仅所处区域地质条件给施工带来诸多不便，而其本身复杂的结构体系就是一个巨大挑战。桥梁包含了上承、中承、下承式拱桥体系，主拱采用拱墩固结、拱梁分离的钢箱系杆拱。铁路桥面采用刚性吊杆与拱肋相连，公路桥面通过柔性吊杆内穿铁路刚性吊杆与拱肋相连，刚性吊杆和柔性吊杆结合，吊杆力量的分配相互关联。
成贵高铁金沙江大桥是目前世界跨度最大的公铁两用钢箱拱桥，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。大桥创造性地采用铁路桥面在上、公路桥面在下的布置形式，而且两个桥面高差达32米，在公铁两用桥梁中为世界第一。铁路桥面采用四线高速铁路标准设计，公路桥面设计为六线公路加两侧人行道，属重载桥梁。该桥主跨达336米，全桥共计29个节段公路钢梁，此次合龙段长4米，宽36.5米，高2.7米，重49吨，由江面垂直提升至合龙口。
成贵高铁为新建客运专线，设计时速250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。宜宾金沙江公铁两用大桥是全线控制性工程，大桥不仅所处区域地质条件给施工带来诸多不便，而其本身复杂的结构体系就是一个巨大挑战。桥梁包含了上承、中承、下承式拱桥体系，主拱采用拱墩固结、拱梁分离的钢箱系杆拱。铁路桥面采用刚性吊杆与拱肋相连，公路桥面通过柔性吊杆内穿铁路刚性吊杆与拱肋相连，刚性吊杆和柔性吊杆结合，吊杆力量的分配相互关联。
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